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动力电池的回收必要性与紧迫性

更新时间:2018-12-13点击次数:0

                                动力电池的回收必要性与紧迫性


首先来看看2016年动力电池市场情况:

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据最新数据显示,2016 年中国汽车动力电池产量 30.8 GWh,同比增长 82%。从技术路线来看,2016 年三元动力电池的比例有较大上升,从 2015 年的 23% 上升至2016 年的 28%。

  此外,随着中国汽车产业的快速发展,越来越多的国外动力电池企业也纷纷在中国投资建厂。三星 SDI、LG 化学已经分别在中国西安和南京合资建厂投产,松下大连工厂正在建设中,博世和 SK 也筹划在中国建厂。

  我国私家车年平均行驶里程约为 1。6 万公里,保守估计私家车的使用条件 下,纯电动/插电式汽车的动力电池组使用寿命为 4~6 年左右;而对于公交车、出租车等车型,由于其日均行驶里程长,充电较为频繁,其动力电池组的寿命为 2~3 年。动力电池产量快速增长的同时,按其 5-8 年平均使用年限计算,则意味着我国动力电池即将进入大规模的报废期。

  据业内人士估计,2018年动力电池回收市场即将爆发,市场将达到50亿规模。届时我国动力废旧回收市场将初具规模,累计废旧动力锂电池超过12GWh、报废量超过17万吨,从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元。到2020年,我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨,市场回收规模达到101亿元。到2023 年,报废量将达到101Gwh,约116万吨。

  2017年市场销量预计在 75 万辆左右。由于我国电池的回收率不足 2%,大量废弃的电池造成了资源浪费和环境污染。

  回收原因– 环境&原材料资源有限:

  电极材料一旦进入到环境中,电池正极的金属离子、负极的碳粉尘、电解质中的强碱和重金属离子,可能造成重环境污染等,包括提升土壤的PH值,处理不当则可能产生有毒气体。

  众所周知,目前市场上新能源汽车常用动力电池,主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类,其中三元锂电池因能量密度高的特点被广泛使用。然而三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源非常有限。随着新能源汽车产业的迅速增长,对钴、镍等重金属的需求不断上升,进口比例和价格也在水涨船高。

  回收原因– 成本&利润点

  组成锂离子电池的正极、负极、隔膜、电解质等材料中含有大量的有价金 属。不同动力锂电池正极材料中所含的有价金属成分不同,其中潜在价值最高的金属包括钴、锂、镍等。例如,三元电池中锂的平均含量为 1.9%、镍 12.1%、钴 2.3%;此外,铜部分、铝部分等占比也达到了 13.3%和12.7%,如果能得到合理回收利用,将成为创造收入和降低成本的一个主要来源。

  由于电动汽车销售快速放量,锂价格快速上涨。目前,电池级碳酸锂价格在每吨 16 万至 17 万元不等,正极材料、隔膜、电解液以及六氟磷酸锂等核心材料,价格相比去年初,涨幅在数倍不等,锂电回收的价值开始显现。同时,随着锂电原材料价格的不断上涨,锂电回收已具备较强经济性与迫切性,相关公司也将持续关注锂电回收领域的发展,有望形成新的利润增长点。


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